合肥數(shù)顯壓力表上儀制造

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(合肥數(shù)顯壓力表上儀制造)

使用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力,由于檢測(cè)方法簡(jiǎn)便、實(shí)用,而且儀表輕巧、價(jià)格較低,故應(yīng)用極為廣泛。但使用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力,也常出現(xiàn)測(cè)量結(jié)果誤差較大,且根據(jù)測(cè)量結(jié)果一般無(wú)法直接確診發(fā)動(dòng)機(jī)具體故障部位的缺點(diǎn)。為更有效地使用氣缸壓力表,關(guān)鍵要盡可能克服或解決上述問題。首先,盡量減少氣缸壓力表的測(cè)量誤差。說(shuō)明書中給出的某種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力值,都是在特定的檢測(cè)條件下得到的,因此在使用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力時(shí),必須滿足相應(yīng)的檢測(cè)條件。實(shí)踐表明,用氣缸壓力表檢測(cè)出的氣缸壓力值,除與發(fā)動(dòng)機(jī)本身的壓縮比及氣缸的密封性有關(guān)外,還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān),尤其是在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),即由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸達(dá)到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),即使轉(zhuǎn)速有較小的變化,也會(huì)引起氣缸壓力測(cè)量值出現(xiàn)較大變化。對(duì)于不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī),由于起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸的轉(zhuǎn)速不可能完全相同。即使同一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī),由于蓄電池、起動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況不可能完全相同,其起動(dòng)轉(zhuǎn)速也就不會(huì)完全一致。
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壓力表檢定方法：一、外觀檢查1、新制造的壓力表應(yīng)均勻光滑、無(wú)明顯剝脫現(xiàn)象。2、壓力表零部件裝配應(yīng)牢固、無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。3、壓力表分度盤上應(yīng)有以下標(biāo)志，制造單位或商標(biāo)；產(chǎn)品名稱；計(jì)量單位和數(shù)字計(jì)量器具制造許可證標(biāo)志和編號(hào)，真空表應(yīng)有“-”或“負(fù)”的標(biāo)志，準(zhǔn)確度等級(jí)，出廠編號(hào)。4、壓力表應(yīng)有安全孔，安全孔上須有防塵裝置。(不準(zhǔn)被測(cè)介質(zhì)溢出表外的壓力表除外)
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4.搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第１缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤，使刻度“１”對(duì)正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動(dòng)器手柄。
5.在１缸充氣嘴上接上快換管接頭，向１缸充入壓縮空氣，測(cè)量表指針穩(wěn)定后的讀數(shù)便反映了該缸的密封性。在充氣的同時(shí)，可以從空氣濾清器、排氣消聲器口、加機(jī)油口、散熱器加水口和火花塞孔等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。
6.搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測(cè)下一缸漏氣量，直至將所有氣缸檢測(cè)完。
7.為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次，每缸測(cè)量值取算術(shù)平均值。儀器使用完畢后，減壓閥應(yīng)退回到原來(lái)位置。
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衛(wèi)睿華;;紫外、可見、近紅外分光光度計(jì)檢定中波長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)器選取應(yīng)注意的問題[J];大眾標(biāo)準(zhǔn)化;2011年S1期
周秀銀;;標(biāo)準(zhǔn)器的系統(tǒng)誤差對(duì)檢定結(jié)果的影響[J];計(jì)量技術(shù);1987年09期
陸洪偉;鈕定良;;高頻大電壓標(biāo)準(zhǔn)器[J];宇航計(jì)測(cè)技術(shù);1992年05期
魯柯;如何使用5700A多功能標(biāo)準(zhǔn)器(5)[J];現(xiàn)代儀器使用與維修;1997年03期
曹勝男;周建英;侯志園;;0.02級(jí)標(biāo)準(zhǔn)器檢定0.05級(jí)壓力計(jì)的可行性探討[J];計(jì)量與測(cè)試技術(shù);2010年07期
魯柯;如何使用5700A多功能標(biāo)準(zhǔn)器(2)[J];現(xiàn)代儀器使用與維修;1996年06期
李建英;全國(guó)最高壓力標(biāo)準(zhǔn)器的比對(duì)[J];氣象水文海洋儀器;2000年04期
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